El aeBooster es un filtro electrónico de combustible en línea para motores diésel. No cambia el combustible que usted compra y no toca su ECU. Se instala en la línea de combustible entre el tanque y el motor y actúa sobre el diésel en los instantes previos a la inyección, de modo que se atomice más fino y se queme de forma más completa. Aquí explicamos exactamente cómo funciona y cómo se instala.
Desbloquee el desglose completo paso a paso
Vea exactamente cómo funciona el filtro electrónico de combustible aeBooster paso a paso, además de las especificaciones, la prueba de laboratorio independiente y cómo se instala. Cuéntenos un poco sobre su flota y abriremos el desglose completo.
En resumen
- Es un filtro electrónico de combustible en línea — instalado en la línea de combustible entre el filtro estándar y el motor.
- Es una etapa electrónica adicional en la línea de combustible que ayuda a que el diésel se atomice en una niebla más fina para una combustión más completa.
- Una atomización más fina se quema de forma más completa: menos hollín, menor consumo, escape más limpio.
- Pasivo y no invasivo: sin conexión a la ECU, sin partes móviles, sin afectar la garantía.
El problema que resuelve: la combustión incompleta
El diésel es una mezcla de moléculas de hidrocarburos que naturalmente se agrupan. Bajo alta carga térmica y mecánica —justo las condiciones en las que opera una flota de trabajo— esas cadenas agrupadas no se separan por completo en la cámara de combustión. El combustible en el interior de un grupo nunca recibe suficiente contacto con el oxígeno para quemarse, por lo que parte de cada inyección sale del motor como hollín, calor e hidrocarburos sin quemar en lugar de convertirse en movimiento. Ese combustible desperdiciado es dinero por el escape.
La palanca, entonces, es la completitud de la combustión: exponer más de cada gota al oxígeno y lograr que más del combustible que ya pagó realmente haga trabajo.
Cómo funciona el filtro electrónico de combustible, paso a paso
1. Se instala en línea, antes del motor
El aeBooster es un dispositivo sellado y pasivo instalado en la línea de combustible entre el filtro de combustible y el motor, como se muestra en el esquema de arriba. Toma alimentación estándar de 12V o 24V y masa, nada más. No hay conexión a la ECU, sin empalmes de sensores y sin cambio de calibración. La instalación toma menos de tres horas por unidad y no requiere cambios en la conducta del conductor.
2. Aplica un campo electrostático controlado
A medida que el diésel fluye por la unidad camino a los inyectores, el aeBooster aplica un campo electrostático controlado al combustible. Ese campo actúa sobre los enlaces polares dentro de las cadenas de hidrocarburos agrupadas y las reorganiza, separando los grupos para que el combustible presente mucha más superficie al aire de combustión entrante. Esa es la acción de "filtrado": no elimina partículas como un filtro mecánico, sino que acondiciona electrónicamente la estructura del combustible para que esté listo para quemarse limpiamente.
3. El combustible se atomiza más fino
El combustible mejor organizado se rocía en el cilindro como una niebla más fina. Esto no es una promesa de marketing: es medible. En el análisis de gotas independiente, el combustible tratado mostró un diámetro medio de gota menor y un mayor número de gotas (más gotas, más pequeñas). Gotas más pequeñas significan más superficie total de combustible expuesta al oxígeno en el instante de la combustión.
4. La combustión es más completa
Con más superficie de combustible en contacto con el oxígeno, una mayor parte de cada inyección se enciende y se quema dentro del cilindro en lugar de escapar como hollín. Los efectos posteriores son exactamente los que se esperan de una combustión más completa: menor consumo de combustible para el mismo trabajo, menos partículas y hollín, y menores emisiones relacionadas con la combustión.
Qué es — y qué no es
"Filtro electrónico de combustible" es la descripción precisa y clara del dispositivo: se ubica en la línea de combustible y actúa electrónicamente sobre el combustible antes de que se queme. Para ser exactos sobre lo que eso significa y lo que no:
- No reemplaza su filtro de combustible mecánico. Es una etapa electrónica adicional posterior a él.
- No cambia el combustible que usted compra. El mismo diésel, el mismo proveedor: cambia qué tan completamente se quema ese combustible.
- No toca la ECU. Sin conexión, sin recalibración, sin comportamiento de dispositivo de anulación. Está certificado en CEM según EN 50498:2010.
- No es un aditivo químico. El aeBooster es hardware; el lado químico del sistema Aether lo maneja por separado el catalizador de motor Duravi.
Vea la prueba y luego verifíquela en su flota
Cada afirmación aquí está respaldada por datos de laboratorio independientes —análisis de gotas, resultados en dinamómetro de motor y un certificado CEM— y un resultado de campo en una flota nacional. Luego lo volvemos a establecer con su propia telemática, a un mínimo del 6%, o no paga.
Ver los datos de ensayo y la evidenciaCómo se comprueba
Un filtro electrónico de combustible solo importa si el ahorro es real en equipo real. El mecanismo del aeBooster está respaldado por ensayos independientes en dinamómetro de motor (Universidad de Zagreb, informe LMV-2018-11-I-1), un certificado CEM que confirma cero interferencia con la electrónica del vehículo (Končar, EN 50498:2010) y análisis de atomización de gotas. En campo, Correo de Croacia instaló de forma independiente la unidad en su propia flota de reparto y registró una reducción del 18,9% de combustible en una prueba de 2.322 km con su propia telemática, sin el fabricante presente.
Dónde encaja en el sistema
El filtro electrónico de combustible aeBooster es una mitad del sistema Aether. Aborda la combustión incompleta del lado del combustible; el catalizador de base biológica Duravi aborda la fricción mecánica del lado del metal. Usados juntos, atacan los dos mayores costos controlables en el estado de resultados de una flota —combustible y mantenimiento— sin tocar la ECU, la garantía ni la rutina del conductor.
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