Correo de Croacia (Hrvatska Pošta) realizó su propia prueba independiente del aeBooster en dos clases de vehículos en rutas de reparto reales. El fabricante no estuvo presente. Las cifras a continuación son de ellos.
Hrvatska Pošta (Correo de Croacia) es el operador postal nacional de Croacia, con reparto diario de paquetes y correo en todo el país y una flota mixta de furgonetas de reparto ligeras y camiones comerciales pesados. Como en cualquier operación logística, el diésel es uno de sus mayores costos controlables, y uno de los más difíciles de mover sin alterar rutas, conductores u horarios.
En noviembre de 2022, el departamento de vehículos de Correo de Croacia decidió probar si el aeBooster podía reducir ese costo en su propio equipo, en sus propias rutas, medido contra su propia línea base, sin tomar la palabra del fabricante en nada.
El vehículo de prueba principal recorría la "línea rápida" Zagreb–Split–Zagreb, uno de los corredores más exigentes de la red. La ruta es sumamente transitada, el vehículo va constantemente cargado y los plazos de entrega son cortos (unas cuatro horas), por lo que el camión va prácticamente bajo carga completa del motor durante todo el trayecto para cumplir el horario.
Son condiciones duras para cualquier promesa de eficiencia. Un dispositivo que solo funcione en un ciclo de prueba suave no tendría dónde esconderse aquí. Eso lo convirtió en el lugar correcto para medir.
A lo largo de noviembre de 2022, Correo de Croacia probó vehículos con y sin el dispositivo instalado, de forma independiente, sin el fabricante ni sus representantes presentes.
Se compararon dos camiones Iveco S-Way en paralelo: uno con el aeBooster instalado y otro sin él. La unidad equipada con el dispositivo dio un ahorro de combustible del 9,92%.
Un solo Renault Master 2018 recorrió la línea rápida Zagreb–Split sin el dispositivo del 1 al 14 de noviembre, y luego con el dispositivo instalado del 15 al 26 de noviembre: un antes/después limpio en el mismo vehículo y ruta.
El consumo de combustible se rastreó a lo largo de 2.322 kilómetros de reparto real. Sin ciclo de laboratorio, sin instrumentación del fabricante: las cifras del propio operador.
El aeBooster se instala entre el filtro de combustible y el motor: un dispositivo pasivo sin partes móviles, sin cambio de calibración y sin reentrenamiento del conductor. El vehículo regresa a su rotación normal el mismo día.
En el Renault Master, a lo largo de 2.322 km de reparto en línea rápida, el consumo de combustible bajó 3,46 litros por cada 100 km: una reducción del 18,9%. En ese único ciclo, eso son unos 80 litros de diésel ahorrados en un solo vehículo. Las dos unidades pesadas Iveco S-Way registraron una reducción del 9,92%, y los conductores reportaron que los vehículos andaban mejor tras instalar el dispositivo.
"En un total de 2.322 kilómetros recorridos, el consumo de combustible disminuyó de 18,27 a 14,81 litros… En una conversación con varios conductores que manejan esta línea, supimos que su sensación subjetiva es que el vehículo anda mejor tras instalar el dispositivo."
La objeción más común en el mercado de la eficiencia del diésel es que los resultados provienen de la propia prueba del vendedor, en el propio banco del vendedor. Esta prueba es lo contrario: un operador nacional, probando en su propia flota y rutas, midiendo contra su propia línea base, con el fabricante ausente, y poniendo su nombre en el resultado en una carta firmada por su liderazgo de logística.
Construimos una línea base con su telemática, instalamos en una unidad piloto a nuestro costo y medimos el resultado con sus datos: a un mínimo verificado del 6%, o no paga nada.
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