A continuación, cómo se aplica el sistema en las industrias diésel que atendemos. En todos los casos, el ahorro se restablece en su propio equipo durante un piloto: a un mínimo del 6%, medido con sus propios datos, o no paga.
Flotas diésel en carretera
Las flotas de larga distancia, regionales y de última milla son donde más se ha probado nuestro sistema. Los diésel en carretera funcionan calientes y con carga durante horas seguidas, justo la condición en la que la combustión incompleta desperdicia combustible en cada inyección.
- Tractocamiones, camiones de caja, unidades refrigeradas y furgonetas de reparto
- Verificado con la telemática que ya utiliza — Samsara, Motive o Geotab
- Sin conexión a la ECU, sin cambio de calibración, sin reentrenar al conductor
Correo de Croacia instaló el aeBooster en su propia flota y registró una reducción del 18,9% en un Renault Master durante una prueba de 2.322 km, y 9,92% en unidades pesadas Iveco S-Way, con sus propios datos y sin el fabricante presente.
Embarcaciones y energía a bordo
Barcos de trabajo, transbordadores, embarcaciones pesqueras, remolcadores y los generadores que funcionan junto a ellos. Los diésel marinos operan con carga alta y sostenida, el combustible es uno de los mayores rubros de la embarcación y el acceso para servicio es limitado, por lo que una combustión más limpia y completa se acumula a lo largo de muchas horas de operación.
- Motores de propulsión diésel y generadores auxiliares
- Pasivo y certificado en CEM según EN 50498:2010 — sin interferencia con la navegación ni la electrónica a bordo
- Sin conexión a la ECU y sin cambio en el combustible que carga
Generadores diésel, de respaldo y primarios
Centros de datos, hospitales, sitios de telecomunicaciones, eventos y operaciones remotas dependen de generadores diésel para energía de respaldo y primaria. Los generadores suelen funcionar a carga constante durante muchas horas, lo que hace del combustible el costo operativo dominante y del hollín lo que determina los intervalos de servicio.
- Generadores de respaldo y energía primaria, y unidades de cogeneración
- Una combustión más completa reduce el combustible consumido por kWh y la acumulación de hollín
- Sin interacción con los controles del generador, el gobernador ni la garantía
Construcción, minería y agricultura
Excavadoras, cargadores, bulldozers, camiones de acarreo, tractores y los generadores fuera de carretera que los apoyan. Los diésel fuera de carretera enfrentan carga pesada y variable y muchas horas de ralentí, y el combustible a menudo se transporta a sitios remotos con un sobrecosto, por lo que cada punto porcentual de combustión más limpia se refleja directamente en el costo por hora de operación.
- Flotas diésel de movimiento de tierra, manejo de materiales y agricultura
- Menor costo de combustible por hora-máquina y menos hollín y carga del DPF
- Se instala durante una ventana de servicio normal; la máquina sigue en rotación
Locomotoras diésel-eléctricas
La mayor parte de la carga en EE. UU. se mueve en locomotoras diésel-eléctricas, y el combustible es el mayor costo operativo controlable del ferrocarril. El motor primario funciona con carga alta y sostenida durante largos tramos — justo la condición en la que una combustión más completa se acumula a lo largo de miles de galones.
- Locomotoras de línea, maniobristas de patio y equipos diésel-eléctricos de vías cortas y de pasajeros
- Se instala en el sistema de combustible antes del motor primario — pasivo, sin conexión a los sistemas de control de la locomotora
- Una combustión más limpia y completa reduce tanto el consumo como el hollín, los dos mayores impulsores del costo y del tiempo de taller
Díganos qué opera.
Sea cual sea el activo, el camino es el mismo: modelamos su línea base, instalamos en una unidad a nuestro costo y medimos el resultado con sus propios datos. Si una unidad piloto no supera el 6%, el equipo se retira y no se emite factura.
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